活動ブログ作成者は第25回フレンチブルーミーティングに行ってきました。（その２）

まずはロベール・オプロンがデザインしたモデルです。といってもシトロエンではなく、ルノーフエゴです。リアデザインがシトロエンSMに似ていて、いわゆるセルフカバーですね。

タルボ・マトラ・ムレーナです。ミッドシップエンジン横3人がけのスポーツカーというのが変わってます。いっそのこと真ん中に運転席があればいいのに。

ルノー・14は正規輸入が無かったので日本ではかなり稀少のようですが、本国でもあまり残っていないそうです。

プジョー505SW8です。307SWなどの先祖でその名のとおり3列シート8人乗りとなっています。プジョー505を昔見た時は高さと幅の関係が同クラスの日本車と比べると随分幅広に見えましたが、久しぶりに見ると自然な感じなのは意外でした。

活動ブログ作成者の98年モデルXsaraです。ハイドロじゃないけど当日朝までの雨でグラウンドはドロドロです。グリ・クウォーツMeのExclusiveでサンルーフ付は2台しか輸入されなかった稀少モデルです。ところでもう1台はどこに？

Xsaraは前期型Exclusive、VTS、中期型ブレーク、後期型とそれなりにいましたが、ZXはほとんど見かけませんでした。（つづく）

活動ブログ作成者は第25回フレンチブルーミーティングに行ってきました。（その１）

活動ブログ作成者は第25回フレンチブルーミーティングに行ってきました。昔のように九州からではなく東京からですが。なお、活動ブログ作成者はXsaraで参加しております。

宿泊のペンションは前回の東京在勤時等と同様に日本シトロエンクラブの皆さんにお世話になりました。土曜日は仕事の都合で遅れての参加だったのですが、ペンションではシトロエンについてや、色々な趣味のことなどお話し出来て楽しいひと時でした。

日曜日に見たフランス車については（その２）以降にて紹介します。活動ブログ作成者の趣味で車種が偏っておりますがご了承下さい。

9月25日（日）トリコロールデイにシトロエンクラブ九州から参加しました。

9月25日（日）阿蘇いこいの村にて開催されたトリコロールデイにシトロエンクラブ九州から参加しました。残念ながら活動ブログ作成者は参加出来なかったのですが、参加された会員の方から写真をいただきました。

クラブ会員、元クラブ会員、クラブ会員のお友達、元クラブ会員のお友達、その他の方と入り乱れているようです。楽しそうですね。活動ブログ作成者も行きたかったです。

DS4試乗会に行ってきました。(その3)

試乗したChicはパワーも十分だし、装備も十分で文句ないのですが、やっぱり6EGSの動きが気になってしまいました。登り坂はグイグイと登ってくれるのですが、Aモードでのシフトチェンジの時の「失速感」がです。C4エクスクルーシブ及びC4ピカソと比べると、C4ピカソが同じEGSでも一番自然だったような気がします。まあ、同じ道で試乗したわけではなく、DS4 Chicは御殿場の山坂道、C4は東京都内、C4ピカソは福岡市内と随分交通環境が違いますから印象が違うのかもしれません。


ところで、リアドア、Cピラー、リアハッチの周りのデザインはDS4の特徴だと思いますが、どこかで見たような気がしておりました。帰り道でルノーメガーヌのRSを見かけて随分似ているなと思いました。こちらは3ドアですが。でももっと前に見たような気がしておりましたら思い出しました。5代目スズキセルボ（HG21S型）です。かつてはフランス車（特にシトロエン）によく似たデザインのクルマをつくっていたスズキがルノーやシトロエンより先にデザインしていたとは。でもセルボが2009年に生産中止となっていたのにはもっとビックリ。


帰り道はXsaraで試乗コースと同じ登り坂を走ったのですが・・・遅い、遅い。でも「しなやか」というか「自然」な感じのXsaraに感心してしまいました。まあ13年も乗ればしっかり慣れてしまっているだけなのかもしれませんが。（おわり）

DS4試乗会に行ってきました。(その2)

DS3 Racing のダッシュボードです。ところで、「Racing」はシトロエン・スポールの選択によりタイアはミシュランではなくブリジストンのポテンザが付いています。とっても深い意味があるのでしょうか。

それとDS4もそうですが、6MTにもクルーズコントロールが付いています。何速でも走れるトルクがあるということでしょうか。


試乗できたのはChicの方で私があまり得意ではない6EGSのモデルです。コースは山坂道を選びました。思ったよりは着座位置の高さは気になりませんでした。最初の印象は「速い」です。登り坂を自分のイメージよりもグングン登っていくのでちょっとビックリしました。逆にブレーキは最初の踏み込みで急に効くのでまたまたビックリ。じわっと停まるための踏みしろの調整が難しいですがしばらくすると慣れました。6ESGは何回かマニュアルシフトをやりましたが、シフトチェンジの度にちょっとだけスロットルを戻してやるとスムーズになるような気がしました。気持ちの差だけかもしれませんが。C4エクスクルーシブよりも「過激」というかスポーティになっているのでしょうか。（つづく）

DS4試乗会に行ってきました。(その1)

またまた番外編で9月10日にミュゼオ御殿場にて開催されたDS4の試乗会に行った報告をいたします。会場までのアシは当然ながらXsaraです。東名の渋滞を甘く見て開始時刻10時に30分遅れで行ったら試乗は15時30分からとなってしまいました。ところで、東名の大井松田〜御殿場を久しぶりに走っての感想・・・Xsaraは遅い。急いだというのもありますが、相当スロットルペダルを踏んだような気がします。

 試乗まで時間があるので早めの昼食。今日はDS4の貸し切りでカトラリーもDS4のものが使われていました。

展示車や展示物もじっくり見ました。DS4のデザインスタイリストはOliver Vincentという方だそうです。リアフェンダーのほんの少しの出っ張りは空力の向上のためで、DS3にもあります。Xsaraの後から付いた出っ張りとは違います。

展示されていたDS3 Racingです。スペックすご過ぎ。隣にスポーツシックがあったのですが、私にはそちらでも十分です。クラッチペダル付の6MTなので、限定モデルならいっそのこと左ハンドルの方が運転がより自然になって魅力的だと思いますが、残念ながら右ハンドルです。世界中の台数からいうと右ハンドルのほうが稀少ではありますが。（つづく）

活動ブログ作成者のXsaraは関東を走っております。

活動ブログ作成者のXsaraは7月30日に船便で九州から東京へやって参りました。Xsaraではシトロエンクラブ九州のミーティングにはしばらく参加出来ませんが、他のシトロエンで出来るだけ参加します。また、Xsaraでは日本シトロエンクラブ関東地区のミーティングに参加したいと思っています。

新型C４試乗しました。

活動ブログ作成者が7月1日より東京へ異動になりましたので、番外編として7月2日に新型C４を試乗したことを報告いたします。試乗した場所はシトロエン青山です。活動ブログ作成者がXsaraを新西武世田谷にて購入したときの担当の方が店長さんです。今後ともよろしくお願いします。

ルージュバビロンのセダクションの4速ATの名前は何故かAT8というのですが、とってもスムーズでまるで無段変速みたいでした。AL4の改良版だそうですがとてもそうは思えません。16インチのタイアですがシトロエンらしい快適な乗り心地にも感心しました。

ノアールベネラクラのエクスクルーシブにも試乗しました。6EGSはオートマチックモードではセダクションの4速ATと比べるとやっぱりちょっと不自然な感じです。マニュアルモードのパドルシフトは慣れていないので少ししか試せませんでした。パドルシフトは途中でギアが何段に入っているのかわからなくなるので苦手なのです。動力性能の差は試乗コースが混雑していたのであんまりわかりませんでしたがスポーティに走るとセダクションとの差がわかるのでしょう。乗り心地はタイアがさらに大きな17インチですが、かなり良かったです。

全体の印象ですが、「立派なクルマになったなあ。」と思いました。日本には導入されていないC５のスプリングサスペンション仕様がこんな感じなのでしょうか。でもブカブカ感はなくてちょうどいい寸法な感じはいいですね。

2月20日（日）福岡市でミーティングを行いました。

久しぶりのミーティングを福岡市で行いました。Xm、Xsara、C5が揃い、ランチをしながらおしゃべりを楽しみました。